国际航空运输协会（下称IAIA）10月25日发布最新报告，对过去35年间中国经济与中国航空运输业取得的高速增长与巨大潜力进
行数据解读。
数据显示，2021年，中国航空公司搭载的旅客数量比35年前水平高出140倍，与之相关的则是经济增长数据，报告指出，剔除物价
上涨因素，2021年中国经济比1982年时水平高出近26倍。
经济快速增长使得中国开始步入中等收入国家之列，国民有更多资金用于旅游，这也是航空业得到迅猛发展的主要因素。
特别是近五年来，随着中国出境游旅客的高速增长以及“一带一路”倡议下与沿线国家交往的增加，中国的航空公司开始大规模
进军国际市场。
IATA报告指出，中国乘客乘坐飞机出行的次数往往是低收入国家人口的近7倍。（中国居民的购买力已从1982年的约3％，上升至
目前的28％左右）。虽然目前国内旅行仍是推动中国航空运输业大幅增长的主因，但出境客流量日益壮大，尤其是针对亚太地区市场
而言。
近五年来，我国民航的运输飞机由1922架增加到3177架，年运输飞行时间由619万小时增长到1050万小时。客运航空公司超过40
家，规模最大的四家航空集团一改此前更重视国内市场的经营风格，开通了大量新的洲际及地区航线，中国航空公司已经成为中欧及
中美航线有力竞争者。
中国民航局10月发布的数据显示，十八大以来，作为经济社会发展的重要战略产业，中国民航围绕服务国家重大战略，积极推动
与“一带一路”沿线国家和地区航空运输互联互通，推进京津冀民航协同发展，行业继续保持平稳较快发展。2021年底，全行业运输
总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别是2012年的1.58倍、1.53倍和1.23倍，年均分别增长12.1%、11.2%和5.2%。截至2021年底，
我国航空运输规模连续12年稳居世界第二位，仅次于美国；民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达到26.8%，比2012年提高
11.7个百分点。
中国民航局发展计划司副司长吉原在10月中旬举行的例行新闻发布会上透露，十八大以来，中国民航不断优化调整航线结构，完
善航线布局，航线网络更加发达，辐射力进一步增强。截至2021年底，我国共有定期航班航线3794条，比2012年增加了54.4%。按不重
复距离计算的航线里程为634.8万公里，比2012年增加93.5%。在通航城市方面，2021年底，我国定期航班国内通航城市达到214个（不
含香港、澳门、台湾），比2012年底增加了36个。我国航空公司国际定期航班通航56个国家的145个城市，比5年前分别增长了7.7%、
19.8%。
民航业的增长同时也带动了基础设施投资的增长，吉原表示，截至2021年底，我国颁证运输机场数量达218座，通用机场达到300
余座。2021年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量、货邮吞吐量分别为10.16亿人次、1510.4万吨。其中，28座机场年旅客吞吐量超过
1000万人次，比5年前增加7座；10座机场年旅客吞吐量超过3000万人次，比5年前增加5座。目前，以运输机场为中心、半径100公里的
服务范围覆盖了全国88.5%的地市、76.5%的县。全国运输机场密度增至每10万平方公里2.3座。
按照目前的发展速度，IATA预测中国将在2022年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。数据表明，中国航空公司每年搭载的
旅客数量在五年间增长了2.33亿人次——通常，这往往需要花费十年时间才能取得这样的增长。
IATA认为，在投资与消费领域实现再平衡是中国经济增长的主要动力，从而推动航空客运量进一步增长。未来20年，超半数的新
增航空旅客将来自亚太地区。到2036年，中国航空客运总量将达到15亿人次，新增旅客将达9.21亿人次。
