高铁专业在现在是非常热门的话题了，对于高铁这个行业大家知道多少呢，下面大家就和我们一起来探索高铁行业吧
中国高铁取得举世瞩目的发展成就，引来别国艳羡目光的同时，也在积极乘着“一带一路”倡议的东风“走出去”。就在12月21日，经历了3年多22次会议谈判、“好事多磨”的中泰铁路合作项目终于迎来了开工仪式，成为了近期高铁产业中的热点新闻事件。
事实上，中国高铁一直以来就揣着“走出去”的发展战略，包括国家总理李克强在内的我国政要也多次扮演中国高铁的“超级推销员”。而在亚太社会文化研究室主任、财经观察家许利平看来，中泰高铁毫无疑问会起到示范效应，“在未来的3到5年，泛亚铁路的雏形将会形成”。
“目前全球铁路合作正处于难得的机遇期，中国铁路‘走出去’面临着非常好的形势。”在近日于成都举行的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”上，中国工程院院士、原铁道部常务副部长孙永福在其题为“中国铁路‘走出去’发展战略研究”的主旨演讲中提到，未来20~25年，世界高铁建设需求量大概在1.5万~3万公里(不含中国)，2024年轨道交通装备新造市场和维修市场容量约为1330亿美元。“在这样的背景下，包括高铁在内的中国铁路‘走出去’面临非常好的机遇期。”
“以高铁、高原高寒铁路、重轨铁路为代表的技术创新成果，标志中国铁路技术水平整体上已经走在世界前列。这为中国铁路‘走出去’提供了坚实的基础。”孙永福表示，经济全球化、区域经济一体化，需要铁路来支撑;而环保低碳促使越来越多的国家重视铁路。
他强调，中国高铁“走出去”应实施咨询先行战略：“我们在研究中国铁路‘走出去’的过程中发现，进入一些项目的时候，由于我们没有参与前期规划、咨询工作，导致了我们给别人‘打工’。”
徐飞也向记者提及此点，他表示中国高铁正打造整体“一条龙”服务：“当下中国正致力于以先行的设计咨询服务，带动勘察、监理、项目管理、建筑施工、装备制造、运营维护等全产业链、全供应链、全价值链系统发展，进而实现中国高铁的设计、建设、装备、运维、技术、标准、品牌等整体‘走出去’。”
徐飞对记者说，目前，中国高铁产品已出口全球近百个国家和地区，且呈现出了出口产品实现从中低端到高端的升级，出口市场实现从亚非拉到欧美的飞跃，出口形式实现从产品出口到产品、资本、技术、服务等多种形式组合出口的变化。
而据悉，中国第一条全系统、全产业链对外输出的高铁项目——印尼“雅加达—万隆”高铁已经启动先导段建设。
“居安思危”
然而，尽管坐拥全球近70%的营运里程、世界第一的商业运营速度，中国高铁仍难言已站在世界之巅。事实上，在高铁竞速与技术研发方面，中国还有很长的路要走。
“过去几年，欧美和日本一直在强化高铁技术研发。可能是因为感受到来自中国的挑战和压力，他们对于高速铁路技术的创新研究、应用的投入强度、组织强度，都比过去大得多。”贾利民告诉记者，这对于蓬勃发展的中国高铁是一个挑战。他提到，要保持已经建成的和仍然在继续建设的高速铁路能够平稳地、高效率地运营，没有科技创新，仅靠运营的“降速”、规划建设的“降标”，“是走不通的，不可持续的”。
其实，欧美和日本在高铁技术研发方面一直没有停歇，并且已取得了许多领先世界的进展。譬如，2015年4月21日，日本山梨磁悬浮试验线“L0系”列车实现603km/h载人运行最高速度，惊呆了整个高铁“朋友圈”;而美国“钢铁侠”埃隆·马斯克在2013年提出的Hyperloop“超级高铁”概念正在成为现实，今年进行的第三阶段测试最高时速达到了387 km/h，而其目标是实现1224km/h以上的速度(超音速)。
“速度是交通的灵魂，速度之争是一场没有硝烟的战争。世界范围内高铁发展方兴未艾，未来的竞争将非常惨烈。”徐飞表示，谁拥有了速度，谁便拥有了未来。眼下中国在高铁的速度竞赛中迎头赶上了，在更高速度竞赛中也不能落后。
有消息显示，日本已经对其磁悬浮新干线制定了明确的时间表，预计2027年可实现商业化运营，其运营最高时速将达505 km/h。中国能否在10年后达到或超过这一速度，目前尚无人能答。
