对于很多选择了高铁专业的朋友们，老师在这儿表示，对于高铁专业有几件大家不得不知道的事请
1.中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分
在国际上，我国铁路系统是以“和谐号“闻名的，英文名CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways High-speed)的简称，也就是说歪果仁并不知道CRH还有“高铁”和“动车”的二级分类。
动车组是一种列车车型，用于区别以前的普通列车。因为普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而动车车厢自带马达，运行时不光是机车带动，车厢也会“自己跑”。
在中国的动车组列车是分为三大级别的：高速动车组(时速250km及其以上，标号G，主要对应高速铁路)，所以时速250公里以下城际列车(标号C，当然也有250公里以上的)是不属于高铁列车的，而属于快铁列车;一般动车组或中速的(标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(时速140公里的 ，以适应城市轻轨)。
可见，中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组。
还有一个最直观辨别法——高铁(G字头的高速动车)是在无砟铁路上运行的(砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的是没有小石头的轨道);动车(D字头的快速动车)是在有砟的轨道上运行的。
2.中国高铁线路独一无二
线路上，我国高铁技术水平是独一无二的。
先说两个评价线路水平的重要指标：1、线间距：就是双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度;2、最小曲线半径：可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。
还嫌文字专业的，直接看例子↓
京沪、京广等时速350km/h线路的标准如下：线间距5.0米;最小曲线半径R=7000米。邻居霓虹国，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线(不含迷你新干线)4.3米;R=4000米。这个标准在我国，连250km/h线路标准都达不到(250的标准是线间距4.6米，R=5500米)。
可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320km/h和360km/h的日本人，看到我国的高铁线路估计得仰天吐血一小时。
3.中国高铁“天窗”现象
可能很多人都不知道，我国高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，我们能在晚上坐的快车都是D字打头的。为什么会这样呢?这就要说到高铁检修问题了。
一般来说，时速160公里以下的列车采取的是“V型天窗”检修，即一段线路封锁，另外一段线路可以继续跑车运行。但是，如果高铁采取同样检修方式风险会很大，因为高铁速度太快了!突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被“龙卷风”吹走。另外开行夜车总得配备些卧铺吧，调度管理也费事，成本大、客流小得不偿失。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运行。
高铁线路还有一个有着浪漫色彩的运行习惯。为确保高铁运行安全，每天第一班高铁都是不载客的一班确认车。晨曦未启，一个安全天使像闪电一样划过天际，开启即将繁忙一天的高铁线路。真是美的不要不要的。
4.世界八大高铁系统，中国里程最长，票价最低
先给大家说说世界八大铁路系统：中国和谐号CRH、日本新干线、法国TGV、德国ICE、西班牙AVE子弹火车、意大利高速铁路、瑞典高速铁路系统、英国HST高速列车、土耳其高铁。
咦?美国呢?后文会为大家解读的，等不及的话可直接滑动手指到结尾。
里程上， 9月10日，随着郑徐高铁正式开通运营，中国高铁运营里程超2万公里，继续保持着世界第一位置。
票价上，据西班牙《消息报》指出，高铁运营里程占世界90%的6个国家：西班牙、法国、德国、意大利、日本、中国，它们每100公里高铁票价占人均月工资的比例依次是1.05%，0.81%，1.29%，1.33%，1.14%，0.80%。可见，中国高铁票价对于欧洲或日本人来说非常便宜，只是被本国的收入水平抵消了。
5.没有高铁的美国
对!你没看错，美国的确没有高铁。在美国，铁路只能勉强排在汽车和飞机之后，是人们出行的第三交通选择。美国唯一的“高速列车” ——Acela特快服务，最高时速也仅有240公里，平均运行时速为110公里。
