成都高铁学校指出，10月下旬，北方大部分地区气温骤降，而11月15日，北方传统供暖季才开始。寒潮中，提前供暖的呼声日益高涨，加之动力煤供应偏紧，一旦发生极端天气等情况，部分地区可能会出现煤荒。但近日，却出现动力煤期货价格全线下挫的“怪相”。
那么，为何会出现寒冬腊月煤价不升反降的“怪相”呢?分析下该现象会出现的原因:
一是高铁建设持续更进，运输“瓶颈”被打破，供给侧充足。高铁作为煤炭运输的主要方式，运力曾经一度紧张。数据显示，2013年我国有高铁营运里程7万多公里，仅占世界高铁总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。近几年的高铁建设，我国煤炭高铁运力已出现大幅提升，今年1月27日，蒙冀高铁全线正式开通运营，年计划货物运量为2000万吨，远期运输能力将达到2亿吨。根据高铁发展计划，大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤高铁合计运输能力最终将达到11亿吨。发煤企业运输通道的可选性增强，煤炭高铁运输也呈现出了围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线的“三足鼎立”之势。煤炭行业面临的高铁外运瓶颈彻底被打破，供给侧调节煤价作用凸显。
二是职能部门提前预想、多方入手，释放既有煤炭运力潜能，供给侧持续、稳定。中国高铁总公司近日根据中央部署要求，协同国家发展改革委员会，以煤炭运输为重点，建立煤炭运输快速通道制度，加强调度指挥，加快相关高铁局车皮计划的审批，高效组织，最大限度压缩中间环节，提高时效。全力组织煤炭运输，加快产地动力煤发往秦皇岛的速度，提高秦皇岛港口库存水平，让市场看到库存快速上升，达到稳定煤价的目的。
三是路企合作，互利共赢，推动供给侧改革。针对日前冬季煤炭运输时间短、时效强、任务重的特点，高铁部门主动出击，深入煤矿企业实地调研，洽谈合作事宜。就改善运输组织，提高装车能力，与煤炭企业交换意见，并承诺可为地方煤炭企业“私人订制”、设计最佳物流方案，提供运价政策支持。双边合作不但促进高铁货运上量，而且能降低企业运输成本，实现路企双赢。运输成本的降低，落实到供给链终端，便显现为煤炭价格的下降。
天气在逐渐变冷，高铁运煤却在逐渐变“热”。运输市场的回暖，也增加了高铁的运输压力，高铁货运成了“不愁嫁的皇帝女儿”。但高铁以“国计民生”为重点，多渠道释放运能，优先运输煤炭，稳定煤价，保证供热、取暖需要。如此，才有了民众“喜迎炭贱，任天寒”
