中国铁路每年都在刷新“中国速度”，我国早已步入了高铁时代。中国速度震惊世界
在时间与速度的轨道上，高速列车带来的不仅仅是新时速，更是金钱与生命。
短短10年间，从技术引进到领跑全球，中国高铁“圈粉”无数。
轨道交通专业的发展与进步，正是中国高铁跨越式发展的一个缩影，在这里可以一探中国高铁“奇迹”的“密钥”。
一个新的时代正在到来，传统的运输格局，传统的经济版图都面临着重新洗牌。
不管是旅游、地产、航空、商业还是高铁产业链本身，刚显端倪的"高铁经济"正让中国发生着变化。
高铁，作为近年来中国制造业的一张名片，轨道交通既改变了国人的出行方式，又如纽带般将国内国际市场联结在一起。随着建设交通强国战略的实施和“一带一路”蓝图的进一步展开，未来，轨道交通的重要性会继续增强。
各大铁路线路的规划，都意味着轨道交通等专业型人才将会有大量刚需！这也对整个轨道交通产业提出了更高的要求。
据统计，在全国已建成的4152公里城市轨道交通线路中，地铁也占到了76%。
中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华表示，地铁具有大规模、大运量、高投入的特点，适合于首批发展轨道交通的超大城市和大城市。“但随着大批三线城市开始发展轨道交通，中运量轨道交通就成为了刚需。”
专业人才供不应求
“‘十三五’期间，轨道交通每年新增里程数在3000公里以上，相对应的，每年对人才的需求在3万~5万人之间，缺口非常大。”在株洲的高峰论坛上，长沙市轨道交通运营公司人力资源部部长陈泳一开口就“诉苦”起来。
广州铁路集团公司职教处处长易剑波长期从事铁路行业人才培养工作，在他看来，轨道行业人才难培养，有多方面原因。“一方面是人才需求大、质量要求高、培养速度必须快；另一方面是培训资源稀缺、培训方式陈旧、培训能力不足，自然会出现无人可用的问题。”
为了“挖”到可用的人才，陈泳和同事费了很多功夫。据他介绍，长沙轨道交通的人才一般从3个途径获取：从人才市场或合作院校招聘、借助外部专业结构和行业内企业的力量实现项目外包和人力外包以及建立人才培养体系，实现人才内部供应。“第三种方法是最核心的，能让企业有造血功能。”
陈泳表示，为了“造血”，公司又将内部员工的培训分了四个层级：通过校企合作培养订单生，对新员工采用外包的系统化培训体系，高级人才依靠企业内部培训，“最后的管理人才则借助高校和行业机构的力量”。
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