经过近几年的发展，中国的高速铁路网初具规模。2012年底，中国的高铁路运营里程达9356公里，居世界第一位，在建里程超过一万公里。目前己有的高速铁路主要有：京沪高铁，京津城际，武广客运专线，郑西高速铁路等。自2007年4月18日零时起，中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。
高速铁路的发展
高速列车在京哈、京沪、京广、陇海、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运才能增长18%以上，货运才能增长12%以上。成渝铁路在运营初期就可使用国产机车车辆，开行200km/h的列车或动车组，待条件成熟时，可开行250 km /h，甚至300 km /h及以上的高速列车，中国高速铁路正处在高速发展阶段。
高速铁路的发展
中国的高速铁路从一开始就瞄准世界一流的水平，从铁路道岔到机车再到信号设备，都是采取引入加学习的办法，即首要引入国外的技术，在消化这些领先技术的基础上不断创新，研制出适合中国情况的设备，短短几年的时间，中国便掌握了高铁这个庞大的系统各个组成部分的领先技术，特别是机车车辆方而，，我
四川铁路学校探讨高速铁路的发展
国的“和谐号”动车组采纳了加拿大、德国、法国、日木等国的领先技术，在此基础上创新研发，现己形成一个比较完善的车型系列。在管理方而，中国的高速铁路管理体制也比较领先，运输集中统一指挥，统筹使用铁路内外各方而的科研力量和人力资源，在高铁从设计施工到通车运营的各个阶段，各个单位都统一步骤，使中国高速铁路的功率处于一个较高的水平。
