7.23动车追尾事故原因专业分析
发布时间：：2020-12-14
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7.23动车追尾事故原因专业分析
从新闻报道了解的情况分析，造成追尾的原因主要是以下4种可能性，希各位铁路同行引起重视：
1、信号设备故障，前车D3115停车后，未能显示当前分区的被占用情况，导致D301次以为前方空闲而造成追尾。
2、D301次的ATP车载设备（应该是CTCS2）故障或软件存在缺陷，在前方有列车紧急停车占用区间后不能正确检测出地面信号情况，未能生成有效的停车控制曲线而造成追尾。
3、D301次制动设备故障或制动力不足，在司机采取制动措施或ATP设备发出制动指令后，未能有效制动而造成追尾。
4、D301次ATP车载设备被打到隔离位（可能性很小），无ATP设备做安全防护造成。
继续跟踪分析……
这次的事故真的出得很丑的，肯定会给日本等国家笑死，想到这，真的感觉悲哀与无奈，说到底，出现这么低级的追尾事故，还是技术上的问题，还是没有完全掌握核心技术的问题。 从今早报道说司机也惨烈牺牲，且紧握闸把，实施了紧急制动来看，很可能是D3115次停车后，信号设备未能显示当前区间被占用，导致信号升级显示为无车占用的开放状态而导致D301次ATP车载不起作用，司机也被误导不能及时采取措施停车，当达到司机能目视到前方有车而采取紧急制动措施时，制动距离已不足了。
有人说前方的车停车后，司机未及时报告停车位置等情况给调度，调度未及时通知后方司机。但按目前的车机联控情况，如果调度处置不及时，反馈给后方司机时间太晚，而两车的追踪间隔那么短，很容易错过最后的挽救机会。
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