飞机延误不简！重庆航空职业学院帮你分析原因
重庆航空学校每座机场也都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。每个机场的上空也有规定的进出口，被称为空中走廊。在进入机场的管制区后，飞机只能通过这些进出口起降。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，飞机只能排队，等待按顺序起降。目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。中国大约 80% 的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到 20% 比例，这 20% 还得在军方的严厉管控下方可使用。
每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等 6 个环节。在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。
一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽 20 公里、高度从 0 至 14000 米的空中通道，京广间的所有航班，都要在这一航路上飞行，不能有任何偏离。
重庆航空学校学费常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
